一、圈際貿(mào)易實務(wù)的知識
國際貨物運輸代理從業(yè)人員必須熟悉進出口貿(mào)易實務(wù)知識。但這與國際貿(mào)易專業(yè)人員應(yīng)有所不同，應(yīng)偏重于以下內(nèi)容的學(xué)習(xí)。首先應(yīng)掌握常用的國際貿(mào)易術(shù)語的含義，各種貿(mào)易術(shù)語中買賣雙方的權(quán)利，義務(wù)和責任，在使用時應(yīng)注意的問題。并對FOB、CFR、CIF術(shù)語的變形應(yīng)講清楚，因為這涉及到在航次租船合同中裝船和卸船費用由誰承擔。這些內(nèi)容是在國際貨運代理中隨時會應(yīng)用的知識。其次對貿(mào)易合同和信用證的理解十分重要，因為國際貨物運輸代理在制作單證時主要內(nèi)容來自其中。如對貿(mào)易合同和信用證內(nèi)容不理解，分不清楚，就不可能制作出正確的單證。
最后除了以上兩個方面的內(nèi)容外，還應(yīng)掌握國際貨運保險、報關(guān)、檢驗檢疫、索賠等內(nèi)容。
二、重視英語學(xué)習(xí)，提高從業(yè)人員英語水平
國際貨代人員必須有較高的英語水平，主要體現(xiàn)在以下三個方面：
第一、是口語，國際貨運代理從業(yè)人員在很多時候會與國外客戶打交道，和國外客戶的聯(lián)系及溝通必須能聽懂客戶的話，還要能講流利的英語。有一位貨代業(yè)務(wù)員為外國客戶代理一批手機空運業(yè)務(wù)，客戶十分關(guān)心貨物的運輸情況，不斷用英語打電話詢問貨物的情況。從這件事可看出英語口語對國際貨代行業(yè)是多么重要。
第二、是國際貨代業(yè)務(wù)所用英語與普通英語是有區(qū)別的，貨代英語內(nèi)容貫穿國際貨代業(yè)務(wù)各個環(huán)節(jié)，包括海運、空運、陸運、多式聯(lián)運等貨運代理業(yè)務(wù)的專業(yè)英語，國際貨運代理從業(yè)人員必須掌握。
第三、因在國際貨物運輸中，單證很多，絕大多數(shù)是用英文填制。從上可看出英語在國際貨運代理業(yè)務(wù)中是必不可少的，應(yīng)高度重視。
三、掌握貨代業(yè)務(wù)知識
國際貨物運輸線路長，運量大，涉及面廣，貨物種類復(fù)雜，其代理業(yè)環(huán)節(jié)眾多，手續(xù)復(fù)雜。國際貨運代理從業(yè)人員必須具備極強的業(yè)務(wù)能力。以國際海運代理為例，從攬貨、租船訂艙、報檢、報關(guān)到目的港代理發(fā)出到貨通知、提貨人提貨10多個程序。國際貨運代理從業(yè)人員必須掌握各種運輸方式下的業(yè)務(wù)流程，成為國際貨運代理專業(yè)人才。
四、單證制作及電子信息技術(shù)應(yīng)用
單證制作是國際貨物運輸代理業(yè)務(wù)的一個重要方面，在出口中從填出口訂艙委托書開始，到進口中最后的提貨單或交貨記錄，整個過程有大量的單證要制作。國際貨運代理從業(yè)人員必須要熟悉各種單證的格式、內(nèi)容和填制方法。在國際貨代業(yè)務(wù)中，現(xiàn)代信息技術(shù)的利用是十分重要的。
單證制作、報關(guān)、報驗，與客戶的聯(lián)系，貨代企業(yè)內(nèi)部信息和單證的傳遞，都必須依靠現(xiàn)代化的信息技術(shù)。如電子數(shù)據(jù)交換，互聯(lián)網(wǎng)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的應(yīng)用，這些知識和能力都是國際貨運代理從業(yè)人員必須掌握的。
五、用法律解決貨代事故糾紛的知識
國際貨運代理在進行業(yè)務(wù)活動時，會與不同國家的人和多個部門打交道。再加上業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，手續(xù)復(fù)雜。由于以上原因，國際貨運代理業(yè)務(wù)中出現(xiàn)貨損貨差等貨運事故經(jīng)常發(fā)生。這就產(chǎn)生了索賠和理賠工作。國際貨代人員應(yīng)熟悉國際上有關(guān)海運、鐵路運輸、航空運輸?shù)闹饕?guī)則 約。熟悉我國的對外政策及有關(guān)法律。按9 運輸契約，參9 國際慣例，認真調(diào)查研究，正確對待與處理，做好這項工作。
1乍為一名國際貨代人員，在處理貨運事故時應(yīng)注意按什么規(guī)則去處理。如在海運中把一批貨物裝在甲板上，被浪擊落水，按海牙規(guī)則的原則，貨物不包括甲板貨在內(nèi)，承運人可以不賠。但按漢堡規(guī)則規(guī)定，甲板貨是貨物，裝在甲板上的貨物如被浪擊落水，則承運人應(yīng)賠償。
2．在處理爭議與運輸糾紛時，保留有關(guān)貨運事故的原始記錄，分清責任應(yīng)由誰承擔。這是確定貨運事故責任方的原始依據(jù)。有一業(yè)務(wù)員告訴我，她開始做國際貨代業(yè)務(wù)時，曾發(fā)生的一次賠償糾紛。她替國內(nèi)一位客戶代理了一票進口貨物，貨物到達成都后，她按規(guī)定發(fā)出了到貨通知，要求客戶及時報關(guān)提貨。誰知客戶未按時報關(guān)，海關(guān)向客戶收了滯報金，客戶向她所在公司索賠，公司向客戶進行了賠償。但在貨物到達目的地后，國際貨代業(yè)務(wù)員只要及時通知了客戶，就不應(yīng)該承擔應(yīng)由客戶所交的滯報金。通過此例可看出分清責任在處理貨運事故及糾紛是必要的。
3．各種運輸公約及法律規(guī)定的索賠和訴訟時效是不相同的，如提出索賠的時間超過索賠時效，則就喪失了索賠權(quán)。以國際海上貨物運輸為例，海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則都規(guī)定了貨物滅失或損壞的索賠和訴訟時效，但卻有區(qū)別。海牙規(guī)則規(guī)定：如貨物滅失或損壞明顯，收貨^應(yīng)在接受貨物之前或當時將索賠通知書交承運人或代理人。如其損壞不明顯，貨損索賠通知書應(yīng)在交付貨物的3天內(nèi)提交。索賠不成，應(yīng)在貨物交付之日或應(yīng)交1寸之日起— 年內(nèi)提出訴訟。而漢堡規(guī)則規(guī)定，如貨物滅失或損壞明顯，收貨人應(yīng)在收到貨物的一個工作日內(nèi)提交書面索賠通知書給承運人，如貨物損壞不明顯，則應(yīng)在交付貨物之日起15個連續(xù)工作日內(nèi)提交書面索賠通知書。還規(guī)定訴訟時效擴展為兩年。
4．由于所用單證不同，同一事故處理的結(jié)果也不同。如A進出口公司依照貿(mào)易合同將貨物分別交由海運公司B和航空公司c運往目的地，并分別取得B、c于6月20日簽發(fā)的憑放貨應(yīng)負賠償責任，A對海運公司B的索賠成立。而MAWB是記名的，不是物權(quán)憑證是提貨憑證，只需進口商憑有效證件就可提貨，A對航空公司C的索賠不成立，。從以上可看出隨所用單證和公約，法律不同，同樣的貨運事故會存在不同的處理結(jié)果。
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